先日試打した『Ｒ１』は音がちょっと馴染めなかったのですが、このＲＢＺステージ２の音には、特に違和感はありませんでした。

　すぐに馴染むことができました。硬すぎる感じはしなかったのですが、どちらかというと柔らかめの打感を予想していたので、このしっかり感は少し意外でした。しかし、苦手意識をもってしまうようなフィーリングではありませんでした。『音』は少し大きめではありますが、テーラーメイド rbz ドライバー全く問題ないと思いました。強く叩いていったのですが、音が『暴走』することはありませんでした。

　インパクトが緩むこともありませんでした。『球のあがりやすさ』という点では、このシャロー感らしい、敷居の低さを感じました。弾道も高いですし、ドロップする感じはしません。キャリーをしっかりと稼いでいくことができます。

もし、このドライバーが『浅重心設計』であったとするならば、もっとライナー系の弾道かな？と思っていたのですが、実際は『高弾道系』のドライバーだと思いました。タフな感じは全くしませんでした。

http://www.buygolfjp.com/Taylormade-RocketBallz-RBZ-Driver-p-517.html

『ヘッド後方の膨らみ』は前のモデルよりも少し膨らんでいるように見えますが、今発売されているアイアンの中では、『スタンダード』な部類に入ると思います。

　少し目立つ感じがしますが、それほど極端過ぎないので、苦手意識をもつほどではありませんでした。テーラーメイドバーナー2.0アイアン www.buygolfjp.com/TaylorMade-Burner-20-Irons-4-9PAS-p-477.html 『ソールの幅』は、少し広めですが、なかなかいい感じです。広すぎないので、上手く打てそうな気がしました。いわゆる『抜け』の良さそうな形状をしています。ホーゼルの長さも、ごく一般的な感じがします。今は、これくらいの長さのアイアンがとても増えてきました。

　全体的に見て、かなり低重心なアイアンに見えますが、数年前のアイアンのような『極端さ』が、あまり感じられないので、私としては好感を持つことができました。『オートマチック』に打っていくならば、低重心でもいいのかもしれませんが、少し『操作性』を加えていきたい。と思えば、少しは重心を上へ持ってこないと、難易度が上がるような気がします。バーナー2.0このアイアンは完全に低重心的なアイアンではありますが、それほど扱いづらそうな感じはしませんでした。素振りをしてみても、まずまずです。

　このアイアンは『ＤＧ装着モデル』もラインアップされているそうなので、そちらで試打してみたいと思ったのですが、試打クラブはこの『ＮＳＰＲＯ装着モデル』のみだったので、こちらで試打を行うことにしました。以前に比べ、だいぶ慣れてきたのか、それほど苦手意識は感じなくなりました。

アイアンで飛距離を稼いでいきたい方はもちろんですが、最近飛距離が落ちてきたので、飛距離を落とさないで済むアイアンが欲しい。と思っておられる方にも、とても心強く感じられるのではないでしょうか？

　かなり『キャリー』が稼げますし、『ラン』も増えそうなので、『狙う』という感覚にはなかなかなりにくい一面もあるとは思いますが、http://www.buygolfjp.com/Mizuno-JPX-800-Irons-4-9PGS-p-244.html やはり何かを得れば、何かを失わなければならない。という『世の中の縮図』のようにも思えてきました。ここ数年、飛距離系アイアンが圧倒的に多いので、そういった意味でも、このアイアンはとても現代風のアイアンといっていいように思います。

　昔は『ロフト』からクラブを選ぶ。という考え方もありましたが、今では殆どなくなったように思います。『番手』と『ロフト』の相互関係も、あまり意味をなさなくなったような気がします。『操作性』という点では、特に不具合は感じませんでした。左右に曲げていくことも特別難しく感じることはありませんでした。

　ただ、直進性が高いアイアンなので、マッスルバックなどの敏感に反応してくれるアイアンのようにはいきませんでしたが、扱いづらい感じはしませんでした。jpx 800それほど大きく曲げていくタイプだとは思いませんでしたが、こういった感じは最近のアイアンの特徴だと思いますし、特に変わったところは見当たりませんでした。

ロフトは９度、クラブ長さは４５．５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は６０ｇ、トルクは３．４、バランスはＤ２．５、キックポイントは中調子、クラブ総重量は３１４ｇです。

ロフトは９度、クラブ長さは４５．５インチ、シャフトフレックスはＳ、シャフト重量は６０ｇ、トルクは３．４、バランスはＤ２．５、キックポイントは中調子、クラブ総重量は３１４ｇです。昨年、ある意味最も衝撃的で、テーラーメイドR11sドライバーかつ新しい流行を生み出したのは、間違いなく『Ｒ１１』だったと思うのですが、このドライバーも、そのいいところを上手く引き継いでいるように思えます。

　メーカーとしては、すごく売れたクラブの後継モデルを作りたくなるのも解るような気がします。ヘッド自体の形状も、すごく似ているように感じました。こうして見ていても、テーラーメイドというメーカーは、本当に『革新的』だ。と思えてきます。

　アイデアと、それを形にする技術の高さが、他のメーカーにはなかなか見られないところだと思います。しかし、大きく変わっているのは、このヒール側とトゥ側に搭載されているウェイトです。r11 アイアンには見当たりませんでした。

　このウェイトの効果というのは、これまでたくさん出会ってきているので、おおかたの予想が付くのですが、このR11sドライバーは、www.buygolfjp.com/TaylorMade-R11s-Driver-p-518.html前のモデルのＲ１１よりもさらに直進性を高めているのでしょうか？

クラブフェースの傾斜角のことを ロフト (loft) と言い、通常 その角度が大きいクラブほど ボールはより高く上がり、打ったボールのバックスピン量も多くなる。

そして、同じ打ち方をした場合、そのショットの飛距離は （シャフトの長さや特性にも影響されるが） ほぼ このロフトによって決まる。最も遠くに飛ばすためのクラブであるドライバーのロフトは （平均的な男性ゴルファーの場合）R11sドライバー10°前後が最適で、市場に出回っているドライバーの多くはそうしたロフトのクラブである。逆に、ボールを高く上げたり、バックスピンを かけたりし易いものの 遠くに飛ばすことの出来ないクラブが ウェッジで、そのロフトは 50° - 60°になる。

つまり、パターを除く 13本のクラブで ドライバーからウェッジまでのレンジを カバーする訳だから、クラブ間のロフトの差は (56° - 10°) ÷ 13 = 3.5°で 3° - 4°になるようにクラブの組み合わせを考えるのが基本である。

一方、フェース角 (face angle) は クラブを持ってアドレスした時のクラブフェースのターゲットに対する向きで 通常は 0° （スクウェア） であるべきだが、クラブによっては （意図的に） それが 多少 右、または、左を向いているものもある。

フェースが右を向いていれば フェース角がオープンなクラブで、左を向いているものは、それが クローズドなクラブである。www.buygolfjp.com/TaylorMade-R11s-Driver-p-518.html テーラーメイドR11sドライバーフェース角はボールのサイドスピンに大きな影響を及ぼすもので、例えば、スライスが出る人は 多少 フェースがクローズドなクラブを使えば、応分にスライス方向のサイドスピンを減らすことが出来る訳だ。

以前試打した『ＣＢ』の時にも感じていたのですが、バックフェースの中央にある物は、いったいどういった効果を生み出しているのでしょうか？最初見たときは、いわゆる『打感の厚み』を増すためにつけられているのかな？と思っていたのですが、実際に試打してみても、それほど大きく変わるような感じは正直しませんでした。決して悪い打感ではないですし、むしろいいほうだと思いますが、『極上の打感』と呼ぶにはまたちょっと違う感じがしました。『球のあがりやすさ』という点では、最近のテーラーメイドR11sドライバーの中では、やや『タフ』なほうに入るでしょうか？

　勿論、タフ過ぎるr11 アイアンではないですし、こういった感じのアイアンは昔からたくさんありますが、決してイージー過ぎるアイアンではないので、難しく感じられる方もいらっしゃるかもしれません。低重心過ぎたり、シャフトが球を高く上げ過ぎていたり。といったタイプのアイアンではないので、そういったアイアンに慣れておられる方には、ややタフに感じられるかもしれません。球が上がり過ぎず、ナチュラルな感じがするので、すごく落ち着いた感じがします。装着されているシャフトもそうですし、この角度から見る形状からもつかみやすいように、決して自動的に球を浮かしてくれる感じはしません。ある程度のヘッドスピードなども求められているのかもしれません。

　これくらいだと『テーラーメイド r11 アイアンの生命線』ともいえる『距離感』がつかみやすい感じがしました。『安定性』という点でも、見た目通りの印象で、それほど『易し過ぎず』『難し過ぎず』といった感じがしました。テーラーメイドR11sドライバーシビアな感じは全くしなかったですし、この適度な重量をもったシャフトが自然といいインパクトを迎えさせてくれているようで、なかなかブレる感じはしませんでした。www.buygolfjp.com/TaylorMade-R11s-Driver-p-518.html ただ、この形状通り、決して大きなミスを容認してくれる感じはしませんでした。バックフェースに取り付けられているウェイトのようなものがどれだけ『易しさ』などに貢献しているのかは、私にはなかなかわかりづらい部分もありました。

以前試打した『ＣＢ』の時にも感じていたのですが、バックフェースの中央にある物は、いったいどういった効果を生み出しているのでしょうか？最初見たときは、いわゆる『打感の厚み』を増すためにつけられているのかな？と思っていたのですが、実際に試打してみても、それほど大きく変わるような感じは正直しませんでした。決して悪い打感ではないですし、むしろいいほうだと思いますが、『極上の打感』と呼ぶにはまたちょっと違う感じがしました。『球のあがりやすさ』という点では、最近のテーラーメイドR11sドライバーの中では、やや『タフ』なほうに入るでしょうか？

　勿論、タフ過ぎるr11 アイアンではないですし、こういった感じのアイアンは昔からたくさんありますが、決してイージー過ぎるアイアンではないので、難しく感じられる方もいらっしゃるかもしれません。低重心過ぎたり、シャフトが球を高く上げ過ぎていたり。といったタイプのアイアンではないので、そういったアイアンに慣れておられる方には、ややタフに感じられるかもしれません。球が上がり過ぎず、ナチュラルな感じがするので、すごく落ち着いた感じがします。装着されているシャフトもそうですし、この角度から見る形状からもつかみやすいように、決して自動的に球を浮かしてくれる感じはしません。ある程度のヘッドスピードなども求められているのかもしれません。

　これくらいだと『テーラーメイド r11 アイアンの生命線』ともいえる『距離感』がつかみやすい感じがしました。『安定性』という点でも、見た目通りの印象で、それほど『易し過ぎず』『難し過ぎず』といった感じがしました。テーラーメイドR11sドライバーシビアな感じは全くしなかったですし、この適度な重量をもったシャフトが自然といいインパクトを迎えさせてくれているようで、なかなかブレる感じはしませんでした。ただ、この形状通り、決して大きなミスを容認してくれる感じはしませんでした。バックフェースに取り付けられているウェイトのようなものがどれだけ『易しさ』などに貢献しているのかは、私にはなかなかわかりづらい部分もありました。